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Daimler Truck, Volvo, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility y MB Energy plantean desplegar camiones de hidrógeno a gran escala de aquí a 2030.
Alemania se ha convertido en el punto de partida de una iniciativa industrial que busca acelerar el despliegue del hidrógeno en el transporte pesado europeo. Daimler Truck, Volvo Group, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility y MB Energy han presentado durante IAA Transportation 2026 una hoja de ruta conjunta para desarrollar un ecosistema que integre vehículos, suministro de hidrógeno e infraestructura de repostaje.
El objetivo es crear las condiciones necesarias para que los camiones propulsados por hidrógeno puedan desplegarse a gran escala antes de 2030, tomando Alemania como referencia para una posterior extensión al conjunto de Europa. Las compañías consideran especialmente relevante esta tecnología para operaciones que requieren elevada autonomía, capacidad de carga, rapidez de repostaje y flexibilidad operativa.
La iniciativa combina el desarrollo de los vehículos con la expansión de las cadenas de suministro de hidrógeno gaseoso y líquido. Las empresas energéticas y los operadores de estaciones trabajan en el despliegue de puntos de repostaje de gran capacidad, capaces de atender hasta un centenar de camiones al día.
Daimler Truck señala que sus clientes ya han recorrido cerca de 600.000 kilómetros con camiones de pila de combustible. La compañía prevé incorporar una serie limitada de 100 camiones de pila de combustible de nueva generación a las operaciones de sus clientes a partir de finales de 2026 y prepara, asimismo, el lanzamiento de sus primeros camiones con motor de combustión de hidrógeno para 2027.
Volvo Group también está ampliando sus soluciones basadas en hidrógeno, mientras que Toyota aportará su experiencia en sistemas de pila de combustible y Bosch suministra componentes para vehículos que utilizan hidrógeno gaseoso. En paralelo, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility y MB Energy participan en el desarrollo del suministro y de las infraestructuras necesarias.
Uno de los principales retos identificados por las compañías es conseguir que el coste total de utilización de los camiones de hidrógeno resulte competitivo frente al diésel. Para ello, plantean actuar sobre tres elementos: reducir el precio de los vehículos mediante incentivos y producción en serie; conseguir un precio competitivo del hidrógeno en el surtidor; y establecer incentivos para los operadores de flotas, como la exención de peajes para vehículos de cero emisiones.
Las últimas convocatorias del programa alemán de ayudas NOW recibieron solicitudes para más de 70 estaciones de repostaje de gran capacidad y 800 camiones pesados, por encima de los fondos disponibles.
Las empresas reclaman ahora una mayor coordinación entre los gobiernos nacionales y la Comisión Europea para extender este modelo a otros mercados. Entre las medidas propuestas figuran la financiación coordinada de estaciones y vehículos, mecanismos armonizados para favorecer la competitividad del hidrógeno renovable y una reducción conjunta de los riesgos a lo largo de toda la cadena de valor.
“Esta combinación de iniciativas industriales y un marco sólido de políticas públicas sienta las bases necesarias para extender el transporte de mercancías sin emisiones de CO2, al tiempo que refuerza la competitividad industrial, la resiliencia energética y el empleo en Europa, y reduce las emisiones del transporte de mercancías”, concluyeron.
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